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权威机构展望汽车十大技术趋势 2022年都能实现吗?

发布日期:2021-11-10 13:16    点击次数:60

10月19日,中国汽车工程学会年会暨展览会在上海汽车会展中央开幕。会上发布了2022年度中国汽车技术趋势,涵盖芯片、动力电池、电驱体系、燃料电池体系、新闻坦然体系、混动体系等差别周围。

围绕节能与新能源汽车技术路线图所涉及的“九大周围”,中国汽车工程学会面向企业首席技术官行家学者、技术主干,经过众轮评审,达成共识,最后确定了2022年中国汽车十大技术趋势,别离为:

趋势1点100分以上车规级计算芯片即将在2022年实现量产装车

随着汽车智能化、网联化程度的不息挑高,智能网联汽车量产落地亟需“算力”资源,同时,大算力车规级芯片也是高度主动驾驶汽车“大脑”的中央部件。某位车企创首人曾经说,马力+算力将成为定义高端智能电动车的新标准。

中国汽车工程学会展望,到2022年,将形成众款单芯片超过100顶产品进入量产前装行使,进一步为高级主动驾驶汽车量产落地挑供算力基础。不久前有媒体刚刚公布了2022年新车辅助驾驶算力排走,蔚来ET7和威马M7都由于搭载四颗英伟达奥林X以1016次并列第一。

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地平线发布了征程5

现在,自立车规级芯片已形成面向阿达斯/智能座舱等功能域的批量行使。地平线的征程5.是中国车规级人造智能芯片量产的第三代车规级产品,兼具大算力和高性能,单颗芯片人工智能算力128顶声援16路摄像头感知计算,能够声援主动驾驶所必要的众传感器融相符、展望和规划限制等需求。采用自立架构设计方案与自立中央知识产权的计算芯片,具备可定制化开发、功能场景雄厚、相符国家坦然请求、服务相答快等上风。国产辅助驾驶芯片迅速发展,已经形成了挑衅英伟达、移动眼等国外企业的实力。

趋势2:第三代半导体电机限制器在2022年将实现众厂家量产行使

电机限制器行为限制新能源汽车中央动力的大脑,一向是业界关注的重点,而第三代半导体的电机限制器是保障电驱体系实现高效化、高速化、高密度化的关键器件。

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智能汽车中央零部件(原料来源:中信建投)

展望2022年,众家整车企业将量产第三代半导体电机限制器,周围达到40万台。

现在,比亚迪半导体是全球首家、国内唯一实现碳化硅三相全桥模块在新能源汽车电机驱动限制器中大批量装车的功率半导体企业。比亚迪汉的后驱电机限制器就是采用原文如此是汉后驱电机限制器内里必不可少的开关功率器件。异国它,限制器就不克将电池的直流电反变成三相交流电,电机也就无法做事。

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汉的后驱电机限制器是由6.颗碳化硅构成的限制模块(图片及原料来源于网络)

总体而言,碳化硅的开关消耗更矮,因此更省电;碳化硅的开关速度更快,因此频率更高;碳化硅器件的体积更幼,正当做电驱电控一体化,因此,放到电动汽车上更省电、速度更快,更省空间。不过,碳化硅才刚首步,现在只在片面车型上得到行使。

趋势三:坦然性技术升迁,推动300Wh/kg高比能动力电池实现装车行使

高比能动力电池是升迁电动汽车续航里程的主要技术办法,其主要采用高镍正极原料,硅碳负极原料。不过,在装车行使方面,主要面临动力电池坦然和循环耐久等关键题目。

随着主被动一体化的炎坦然防护、炎失控早期火灾探测预警装配及按捺熄灭装配等技术的开发与行使,动力电池体系坦然技术得到升迁。展望300Wh/kg动力电池将在2022年实现装车行使,并将率先在高端车型上配套装载。

公开报道表现,今年10月25日,国轩高科在投资者互动平台上回复“公司300Wh/kg锂电池装车了吗?”的题目时外示,“公司从三元原料的前驱体技术到三元原料的量产技术,再到三元电池的周围化技术,实现了新的跨越,成功将300Wh/kg高比能量电池装入乘用车。”

此外,今年4.月1.日,孚能科技吐露新技术研发挺进公告,公司已研发出能量密度达到330Wh/kg的下一代电动汽车电池。据悉,孚能科技330Wh/kg柔包技术方案具有高能量密度,并兼具长寿命和高动力学性能的上风。其中,质量能量密度331Wh/kg体积能量密度730Wh/L可在-20℃~55℃的环境下平常行使,现在,孚能科技的客户主要包括北汽、岚图等。

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孚能科技330Wh/kg柔包技术方案

现在,业内公认能量密度较高的宁德时代NCM811电池,单体能量密度在230-260Wh/kg

趋势4:长寿命燃料电池体系在2022年将在商用车实现众场景行使

寿命是燃料电池体系实现远程重载周围行使的基本请求,并且燃料电池更正当行使于中远程、中重型商用车,对行使寿命请求高,1.万幼时行使寿命可保障30-40万公里的里程请求。

展望2022年,在燃料电池示范政策推动下,寿命超过10000幼时的燃料电池体系将实现在物流、远程运输、码头、矿山、远程客运等远程重载周围的众场景行使。

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PROME P3X

捷氢科技研发的大功率质子交换膜燃料电池体系PROME P3X是专为中重卡量身设计打造,同时也可跨界行使在城际客车等周围,不光相答了“碳中和”的号召,还将捷氢速度与绿色能源战略完善结相符。性能方面,PROME P3X的体系额定功率达到117kW电堆体积功率密度为3.7kW/L体系质量功率密度为631W/kg且行使寿命长达10000幼时。

趋势5:基于专用平台的纯电动乘用车市场占领率将超过65%

纯电动专用平台采用“滑板式”设计,有利于动力电池、车身、底盘一体化集成设计。围绕动力电池安放空间和人员安详性最大化,采用坦平地板和模块化动力总成,有利于优化动力电池安放空间,有利于前后轴集成电驱动体系的悬架体系。

展望2022年,自立品牌将普及采用纯电动专属平台,在乘用车市场占领率将超过65%。

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专属高性能纯电平台的众多架构

现在,采用专属高性能纯电平台的极氪001在今年10月份最先了产品交付。极氪001基于海众多架构打造,是现在全球带宽最大的纯电架构,轴距周围从1800mm-3300mm实现了从A.级车到E级车的全尺寸遮盖,可已足轿车、SUV、MPV幼型城市车、跑车、皮卡及异日出走车辆等通盘造型需求。

趋势6:高性能纯电动乘用车在2022年将远大采用800V电压平台

800V高压超级快充技术,是一套动力电池和用电设备均为800V的高压体系,体系架构包括超级快充体系、超矮体系能耗、高性能电池、碳化硅电驱总成等。

展望,高性能纯电动乘用车在2022年将远大采用800V电压平台,协调大功率充电技术可实现极速充电,并率先在高性能纯电动乘用车上行使。

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极氪在360kW极充的充电桩上能够做到充电5.分钟,续航120公里。

今年的上海车展期间,吉利发布了极氪001, 其众多海架构能搭载最大800伏高电压体系,在360kW极充的充电桩上能够做到充电5.分钟续航120公里,充电从30%充到80%只必要25分钟。

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此外,在刚刚以前的幼鹏1024科技日上,幼鹏汽车发布了中国首个量产的800V高压碳化硅平台,充电峰值电流超过600A采用高能量密度、高充电倍率电池,充电5.分钟最高可增添续航200公里。

展望2022年,长安、东风岚图、广汽埃安等企业也有看推出800V高压平台高性能量产车型。

趋势7:智能炎管理技术大幅升迁动力电池矮温适宜性,添快众车型搭载行使

智能炎管理是新能源汽车在矮温条件下行使的必备技术。采用智能炎管理技术,在矮温环境下,动力电池体系添炎速率达到5-7°C/min,-30°C添炎到0摄氏度体系能量衰减幼于等于6%,整车可实现-40摄氏度环境湿度下1C充电。

展望2022年,智能炎管理技术电池的行使将实现-30摄氏度环境温度下平常行使,展望搭载车型可达10余款,新车型搭载率达到5%。

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华为的智能汽车炎管理解决方案(TMS)

现在,华为的智能汽车炎管理解决方案(TMS)始末一体化设计的极简机构、部件和炎限制集成等创新技术,能够在已足安详性前挑下,将炎泵的做事温度由业界的-10℃降矮至-18℃,从而将新源车续航升迁20%。

趋势8:域限制器实现技术突破,由单域限制向跨域融相符形式过渡

域限制器是实现整车智能化、网联化的中央载体,基于域限制器平台化柔硬件,始末对众个(子)功能进走同一调度和管理来实现复杂功能,以已足智能网联等复杂智能化功能的请求。

展望2022年,域限制器产品将由单域限制向跨域融相符形式过渡,进一步降矮硬件-柔件-功能之间的耦相符度,挑高算力行使率,降矮器件综相符成本,添速构建智能网联汽车产业链生态。

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德赛西威首款自立研发的智能座舱域限制器

现在,从整车架构演进来看,从浅易的电子控制单元进入到域控时代,下一步将进入到中央集成式架构。德赛西威在已足功能坦然情况下,将微控制器和超声波传感器行为泊车的功能坦然的关键路径,用主处理芯片挑供视觉感知,将功能集成到驾舱限制器中。众年来,德赛西



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